Neukonzeption des eMobilität für Nutzfahrzeuge: Jenseits größerer Ladegeräte

Stellen Sie sich ein Logistikunternehmen vor, das eine elektrische LKW-Lieferung von Madrid nach Berlin plant. Heute muss man sich auf dieser Reise durch ein Ladesystem bewegen, bei dem die meisten Lösungen immer noch auf Pkw ausgerichtet sind, so als würde man versuchen, ein Verkehrsflugzeug an einer örtlichen Tankstelle aufzutanken. Die Revolution, die die Art und Weise, wie wir Elektroautos aufladen, verändert hat, steht nun vor ihrer bisher größten Bewährungsprobe: die Versorgung des Rückgrats unserer Wirtschaft, der Nutzfahrzeuge.

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Das Passagier-EV-Konzept reicht nicht aus

In den letzten Jahren ist das Ökosystem der eMobilität im Pkw-Bereich erheblich gereift. Wir haben klare Rollen und Beziehungen geschaffen: Charge Point Operators (CPOs), die Ladestationen über Charge Point Management Systems (CPMS) verwalten, eMobilität (EMPs), die Customer Management Systems (CMS) nutzen, und Roaming-Plattformen, die Partner über Ladenetze hinweg verbinden.

Etablierte Protokolle wie Open Charge Point Protocol (OCPP), Open InterCharge Protocol (OICP), Open Charge Point Interface (OCPI) und ISO 15118 haben die technische Kommunikation standardisiert und ermöglichen die Interoperabilität zwischen Fahrzeugen, Ladestationen und verschiedenen Backend-Systemen. Auf dieser Grundlage wurde ein relativ nahtloses öffentliches Ladesystem für Personenkraftwagen in ganz Europa geschaffen, mit einer zunehmend zuverlässigen Infrastruktur und einheitlicheren Point-of-Interest-Daten (POI).

Aber Nutzfahrzeuge sind nicht einfach nur größere Autos. Sie stellen grundlegend andere betriebliche Anforderungen, die unser Konzept für die Ladeinfrastruktur verändern werden.

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Warum Nutzfahrzeuge einen neuen Ansatz erfordern

Der Betrieb kommerzieller Flotten beruht auf Präzision. Jede Minute, die ein Lkw mit der Suche nach einer Ladestation oder dem Warten auf ein verfügbares Ladegerät verbringt, unterbricht die sorgfältig abgestimmten Lieferketten, auf die Unternehmen und Verbraucher angewiesen sind. Während ein Pkw-Fahrer gelegentliche Wartezeiten oder Umwege in Kauf nehmen mag, können gewerbliche Betriebe diese Unvorhersehbarkeit nicht ohne erhebliche Kosten verkraften.

Dienste, die im Pkw-Segment zweitrangig waren - Reservierungen, Warteschlangensysteme und erweiterte POI-Daten - werden zu wichtigen Voraussetzungen für die effiziente Aufladung von Nutzfahrzeugen, insbesondere im Schwerlast- und Langstreckensegment.

Bedenken Sie dies: Für Logistikunternehmen sind die Kosten für die Reservierung eines Ladeplatzes unbedeutend im Vergleich zu den Kosten für die Ausfallzeit des Fahrers während des Wartens auf ein verfügbares Ladegerät - ähnlich wie wir es bereits beim Parken von Nutzfahrzeugen beobachten. Diese Verlagerung vom opportunistischen zum geplanten Laden stellt einen grundlegenden Wandel in der Art und Weise dar, wie wir über Ladeinfrastruktur denken.

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Aufbau des Ökosystems für das Laden von Nutzfahrzeugen

Während grundlegende Prozesse wie Authentifizierung und Rechnungsstellung weiterhin wichtig sind, bringt der Nutzfahrzeugsektor neue betriebliche Realitäten mit sich, die eine solche Lösung erfordern:

• Neu gestaltete Zuständigkeiten in allen Rollen des Ökosystems

• Tiefere Systemintegrationen

• Verbesserte Dienstleistungsangebote, die Vorhersehbarkeit in den Vordergrund stellen

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Was Flottenbetreiber brauchen

Flottenbetreiber setzen unterschiedliche Prioritäten im Ladesystem:

• Strenge Planung und Routenoptimierung

• Vorhersehbarer Zugang zur Aufladung

• Zuverlässige, transparente Kostenberechnungen

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Zu den Schlüsselfragen, die für Transportunternehmen wichtig sind, gehören:

• Kompatibilität der Infrastruktur: Ist der Ladestandort für Lkw mit Durchfahrtsmöglichkeit geeignet?

• Reservierungssysteme: Können bestimmte Zeitfenster und Leistungsstufen im Voraus reserviert werden? Was passiert, wenn es eine Verzögerung oder eine blockierte Ladestation gibt?

• Zugangskontrolle: Wie erhält ein Fahrer Zugang zu einem gesicherten Standort für einen reservierten Ladevorgang? Wie wird er als rechtmäßiger Nutzer identifiziert?

Die derzeitigen Systeme, die für eine flexible individuelle Nutzung konzipiert sind, können diese strukturierten, anspruchsvollen operativen Anforderungen nicht erfüllen. Das gesamte Ökosystem muss sich weiterentwickeln, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.

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Wie CPOs sich verändern müssen

Für die Betreiber von Ladestationen erfordert die sich verändernde Landschaft neue Fähigkeiten:

• Erweiterte Terminplanung: CPMS muss die Echtzeit-Verwaltung von Strom und Zeitfenstern unterstützen, um Reservierungen effektiv zu bearbeiten

• Integration des Standortzugangs: Die Kommunikation mit Zugangsmanagementsystemen wird für gesicherte Ladestellen unerlässlich sein

• Rationalisierte Authentifizierung: Die Authentifizierung des Fahrers muss nahtlos erfolgen, damit die Plug&Charge-Funktionalität zu einer Notwendigkeit und nicht zu einer Bequemlichkeit wird.

• Verbesserte Standortdaten: Lkw-spezifische Details wie Durchfahrtsmöglichkeiten, Stellplatzabmessungen und Sicherheitsmaßnahmen müssen standardisiert und zuverlässig sein

CPOs können diese Fähigkeiten intern entwickeln oder spezialisierte Lösungen von Dritten integrieren. Für diejenigen, die mit externen CPMS-Anbietern zusammenarbeiten, werden diese Upgrades unerlässlich sein, um auf dem Markt für das Laden von Nutzfahrzeugen wettbewerbsfähig zu sein.

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Die sich entwickelnde Rolle von EMPs

Auch für EMPs, die sich auf das Nutzfahrzeugsegment konzentrieren, entwickeln sich die Anforderungen weiter:

• Verbesserte POI-Daten: Der Zugang zu detaillierten, lkw-spezifischen Standortinformationen wird zu einem Unterscheidungsmerkmal im Wettbewerb

• Integration des Fuhrparkmanagements: Die Systeme müssen mit Flotten- und Transportmanagementsystemen (FMS/TMS) verbunden werden, um geplante Routen und Fahrzeugdaten zu integrieren.

• Reservierungsdienste: Die Gewährleistung der Verfügbarkeit von Gebühren zu bestimmten Zeiten und an bestimmten Orten wird unerlässlich

• Kommunikation mit dem Fahrer in Echtzeit: Integration mit Onboard-Systemen oder App-Lösungen für Reservierungs-Updates

Wie CPOs werden auch EMPs entscheiden müssen, ob sie diese Fähigkeiten intern entwickeln oder mit spezialisierten Lösungsanbietern zusammenarbeiten. Es werden wahrscheinlich mehr spezialisierte EMPs entstehen, die sich auf bestimmte Dienstleistungen wie Reservierungen konzentrieren, anstatt zu versuchen, das gesamte Dienstleistungsspektrum abzudecken.

Interoperabilität: Der Schlüssel zur Skalierung

Wenn wir uns ausschließlich auf die unabhängige Bereitstellung dieser neuen Dienste konzentrieren, riskieren wir eine fragmentierte Landschaft, in der Flottenbetreiber mit unzähligen proprietären Systemen und Integrationen jonglieren müssen, um Ladestopps in ganz Europa zu planen. Das ist weder skalierbar noch akzeptabel.

Interoperabilität ist nicht nur ein Nice-to-have, sondern ein Muss für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen. Reservierungen und lkw-spezifische Daten müssen nahtlos zwischen allen Beteiligten funktionieren:

• Gemeinsame, branchenweit akzeptierte Kommunikationsstandards

• Klare Abgrenzung der Zuständigkeiten zwischen CPOs, EMPs und Plattformbetreibern

• Konsistente Handhabung von Reservierungen, einschließlich Zugriffsberechtigungen auf die Website

• Vertrauen zwischen den Partnern, um Zusammenarbeit und Datenaustausch zu ermöglichen

Das Ökosystem muss sich nicht nur darauf einigen, wer was tut, sondern auch darauf, wie wir systemübergreifend kommunizieren.

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Gemeinsam die Zukunft gestalten

Bei Hubject arbeiten wir daran, die Interoperabilität zwischen den Akteuren des Ökosystems zu erleichtern, indem wir ein erstes Minimum Viable Product (MVP) entwickeln, das sich auf Reservierungen und POI-Datenmanagement konzentriert. Diese Grundlage zielt darauf ab, die Zuverlässigkeit des öffentlichen Ladens von Elektrofahrzeugen zu verbessern.

Unser Ansatz umfasst:

• Aufbau einer skalierbaren, interoperablen Lösung

• Frühzeitige Einbindung wichtiger Partner für Tests und Validierung

• Schaffung technischer Bausteine, die sich in bestehende EMP- und CPO-Systeme integrieren lassen

• Aufbau auf etablierten Standards, wo dies möglich ist, und Unterstützung bei der Schließung von Lücken, wo dies erforderlich ist

Wir schließen nicht nur Ladestationen an, sondern gestalten die Infrastruktur für die nächste Generation des gewerblichen Verkehrs neu. Die Elektrifizierung von Lkw-Flotten ist eine unserer größten Chancen, die Emissionen im Verkehr zu reduzieren und gleichzeitig einen effizienteren Logistiksektor zu schaffen.

Das Ökosystem für das Laden von Nutzfahrzeugen muss die Zuverlässigkeit, Vorhersagbarkeit und nahtlose Erfahrung bieten, die Flottenbetreiber benötigen, um vertrauensvoll auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Der Weg zu einem nachhaltigen Nutzfahrzeugverkehr erfordert Lösungen, die speziell auf die besonderen Anforderungen dieses Sektors zugeschnitten sind, und keine Anpassungen der Infrastruktur für Personenkraftwagen.

Hubject setzt sich dafür ein, diese Zukunft durch Zusammenarbeit und Interoperabilität zu gestalten.

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